Замерить и "подогнать" плотность электролита желательно также при резкой смене температуры. Инструкция. 1 получившуюся при замере величину плотности электролита измените с учетом температурной коррекции : на.
Определение степени заряженности аккумулятора АКБ, стартер, генератор, замок Коррекция плотности Электролита Нечто подобное есть в двух таблицах в инструкции по эксплуатации на сайте АКОМ.
Руководство по эксплуатации
У каждого автомобилиста хотя бы раз в жизни возникает вопрос — какая плотность электролита в аккумуляторе и не пора ли её скорректировать? Давайте разберемся с этим вопросом поподробнее. Корректирующий электролит. Корректирующий электролит — электролит повышенной плотности (обычно 1,40 г/см3) для повышения плотности электролита АКБ или приготовления электролита нормальной плотности для заливки батарей. Концентрированная серная кислота (плотность 1,83 г/см3) не рекомендуется для повышения плотности электролита. Операции с ней гораздо более опасны, чем обращение с корректирующим электролитом. При добавлении концентрированной кислоты в электролит резко повышается температура электролита, что требует дополнительного времени на его охлаждение, также потребуется увеличенное время на выравнивание плотности электролита в объеме банки. Чистый стеклянный стаканчик. Служит для перемешивание компонентов электролита, временного хранения излишков заливаемых или сливаемых жидкостей. 2. Определение необходимого значения плотности электролита полностью заряженного аккумулятора. Весь период службы аккумулятора плотность электролита непрерывно меняется. Существуют обратимые изменения плотности — это нормальные заряд и разряд аккумулятора. Интервал изменения плотности электролита при изменении состояния аккумулятора от полностью разряженного до полностью заряженного и наоборот обычно составляет 0,15÷0,16 г/см3 для новой АКБ. Но также существуют и необратимые изменения, например электролиз воды (разложение на водород и кислород) при «кипении» электролита. При этом плотность электролита повышается. При сульфатации пластин, когда их активная поверхность покрывается слоем нерастворимого сульфата свинца или происходит осыпание активной массы пластин, что уменьшает площадь поверхности пластин, участвующую в электрохимической реакции — восстановление первоначальной плотности электролита в процессе заряда невозможно. Это приводит к необратимому снижению плотности электролита и, соответственно, сужает интервал изменения плотности в диапазоне полный разряд — полный заряд (0,15÷0,16 г/см3 — для нового, исправного аккумулятора). Стабильно завышенная плотность электролита приводит к снижению срока службы АКБ. Стабильно заниженная плотность приводит к снижению ЭДС и затруднению пуска двигателя, а также к повышению опасности замерзания электролита в зимний период эксплуатации. Периодичность проверки плотности электролита приведена в статье «Правила эксплуатации автомобильных аккумуляторных батарей». Сначала нужно определиться, какую плотность электролита мы хотим иметь в нашей батарее применительно к климатической зоне её эксплуатации. В этом нам поможет Таблица 2. При возникновении сомнений относительно температуры замерзания электролита — обратитесь к Таблице 3. Таблица 2. Рекомендуемая плотность электролита. Таблица 3. Температура замерзания электролита. Например, для центральных районов России (Москва, Казань...) можно выбрать плотность электролита 1,25÷1,27 г/см3. Необходимо помнить, что на автомобиле аккумуляторная батарея, в лучшем случае, может быть заряжена на 80÷90 % её максимальной ёмкости (то есть плотность электролита будет чуть ниже, чем при полном заряде). Именно поэтому плотность электролита, исходя из температуры его замерзания (Таблица 3), выбирается чуть-чуть повыше, чем необходимо для обеспечения гарантированной незамерзаемости при минимальной температуре воздуха в зимний период. 3. Полная зарядка батареи. Необходимо четко усвоить и неукоснительно соблюдать правило: Проверка плотности электролита, с целью выяснения необходимости её корректировки, производится только у ПОЛНОСТЬЮ ЗАРЯЖЕННОЙ БАТАРЕИ. Известно, что при исправном генераторном оборудовании автомобиля и его нормальном напряжении 14,0÷14,6 В, можно зарядить АКБ лишь на 80÷90 % её максимальной ёмкости из-за неэффективности процесса заряда батареи на автомобиле, особенно при движении в городском цикле. То есть плотность электролита в этот момент будет немного занижена по сравнению с её номинальным значением. Для обеспечения ПОЛНОЙ зарядки батареи необходимо применение внешнего зарядного устройства. При выборе зарядного устройства следует избегать применения «автоматических зарядных устройств» без предварительного подробного ознакомления с логикой работы его автоматики. Во многих из них автоматическое выключение режима заряда производится просто при достижении напряжения на выводах батареи величины 14,5÷14,6 В, а это не всегда обеспечивает полный заряд АКБ. Признаком ПОЛНОГО заряда аккумулятора является постоянство величины плотности электролита и напряжения на его выводах при продолжающемся заряде в течение 2 часов. Заряд АКБ производится в схеме, показанной на Рис.3. Рис.3. Схема заряда АКБ. При заряде выставляется номинальный ток заряда I з.ном, который можно вычислить по формуле I з.ном = 0,1•С20 , где I з.ном — ток заряда номинальный, А, С20 — ёмкость батареи, А•ч. Например, для батареи 6СТ55 (ёмкость 55 А•ч) номинальный ток заряда составит 5,5 А. Подробнее процесс заряда описан в статье Заряд автомобильной аккумуляторной батареи. При достижении условий полного заряда батареи, то есть постоянства напряжения на выводах и плотности электролита в течение двух часов при продолжающемся заряде, его прекращают и выдерживают батарею от 30 минут до двух часов в отключенном состоянии. Выдержку в отключенном состоянии в течение от получаса до двух часов рекомендуется выполнять после заряда (разряда), заливки (корректировки плотности) электролита, корректировки уровня электролита. Это делается для выравнивания плотности электролита в объёме банок, снижения температуры электролита, выхода пузырьков газов, образовавшихся при «кипении». В противном случае возможно возникновение недопустимых погрешностей в измерении плотности и уровня электролита, а также напряжения на выводах АКБ. Затем измеряется уровень электролита и его плотность в каждой банке. Если замечена значительная разница в плотности электролита между банками (более 0,01 г/см3), следует попытаться провести дополнительную, так называемую выравнивающую зарядку АКБ для выравнивания плотности между банками, при этом ток заряда можно уменьшить в 2÷3 раза по сравнению с номинальным, для уменьшения газообразования («кипения»). Если дополнительный заряд в течение нескольких часов не приводит к выравниванию плотности электролита в банках, очевидно, требуется выровнять её путем последующей корректировки. В заключение этого этапа работы составляется табличка с указанием плотности и уровня электролита в каждой банке. Принимается решение, какие действия производить над каждой конкретной банкой. Основанием является соотношение величины плотности электролита, принятой нами за оптимальный вариант для нашей климатической зоны, и реальной, измеренной после полного заряда аккумулятора. Корректировка плотности электролита. Суть корректировки плотности электролита в банке аккумулятора заключается в следующем: а) из банки забирается некоторый объём электролита; б) вместо него в банку добавляется тот-же объём либо дистиллированной воды (плотность 1,00 г/см3) — для понижения плотности электролита в банке, либо корректирующего электролита (обычно плотностью 1,40 г/см3) — для повышения плотности; Равенство объёмов забираемой и добавляемой жидкостей используется только для упрощения всей процедуры и более простого логического осмысления её результатов. По мере приобретения опыта, указанное равенство может нарушаться. в) батарея включается на 30 минут на заряд номинальным током для лучшего перемешивания электролита в результате газовыделения; г) батарея отключается от зарядного устройства и выдерживается 0,5÷2 часа для выравнивания плотности электролита в объёме банок; д) измеряется плотность электролита в каждой банке и его уровень, оба параметра приводятся в норму. То есть, при необходимости, все операции а)÷д) повторяются. Все параметры проделанных операций и их результаты лучше фиксировать в заранее составленной таблице. Как видим, операции по корректировке просты, но могут занять довольно продолжительное время из-за необходимости их многократного повторения. Существует таблица (Таблица 4), в которой указано, «...сколько вешать в граммах», то есть указано конкретное количество в см3 удаляемого электролита и соответствующее количество доливаемой жидкости (дистиллированная вода или корректирующий электролит — в зависимости от направления изменения плотности). Объёмы жидкостей указаны для корректировки 1 литра электролита (1000 см3). Таким образом, чтобы провести коррекцию конкретной батареи нам необходимо знать объём электролита в одной банке этой батареи в литрах. Полученные из таблицы значения необходимо умножить на объем электролита в литрах в одной банке корректируемой батареи. Таблица предусматривает использование корректирующего электролита плотностью только 1,40 г/см3. Ниже приведена формула, при использовании которой можно применять корректирующий электролит с плотностью, отличной от 1,40 г/см3. где Vэ — объём удаляемого из банки электролита, см3, Vб — объём электролита в одной банке, см3, для некоторых типов аккумуляторов объём электролита в одной банке указан чуть выше по тексту, ρн — начальная плотность электролита до корректировки, г/см3, ρк — конечная плотность, которую надо получить, г/см3, ρд — плотность доливаемой жидкости, (вода — 1,00 г/см3 или корректирующий электролит — * г/см3)
Электролит (разбавленная серная кислота) представляет собой аккумуляторной батареи всегда находятся под напряжением и являются специальные инструкции по доливу воды и. Коррекция плотности электролита в.
BULGARIA, 4400 Pazardjik, 9, Iskra Str. tel.:+359 34 444548, fax:+359 34 443438 www.elhim-iskra.com MOSCOW, 117570 Krasnogo mayka 24 Str Tel\\fax: + 495 726 58 08 www.elhim-iskra.ru Руководство по эксплуатации Тяговые свинцово-кислотные аккумуляторные батареи с трубчатыми положительными пластинами панцирного типа: PzS, PzSL, PzSH, PzB ГАРАНТИЯ НАДЕЖНОСТИ И ВЫСОКОГО КАЧЕСТВА БОЛГАРИЯ, Г. ПАЗАРДЖИК СОДЕРЖАНИЕ 1. Предназначение 1.1 Конструкция батареи 1.2 Маркировка 2. Факторы определяющие срок службы батареи 3. Приведение аккумуляторов в рабочее состояние 4. Эксплуатация 5. Правила хранения 6. Транспортирование 7. Величина тока заряда и разряда аккумуляторной батареи 8. Выравнивающий заряд 9. Гарантийная карта 3 3 4 4 8 9 11 12 12 13 14 Внимание! Перед началом эксплуатации тяговой свинцово-кислотной аккумуляторной батареи обязательно ознакомьтесь с данной инструкцией. Соблюдение представленных правил позволит сохранить свойства батареи на протяжении всего срока службы. 2 1. ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ Свинцово-кислотные тяговые аккумуляторные батареи предназначены для всех транспортных средств напольного вида складской техники электрического привода, в том числе погрузчики, тягачи, платформенные электро-тележки, электрические штабелеры, электро-тягачи поломоечные машины, гольф-кары. 1.1 КОНСТРУКЦИЯ БАТАРЕЙ Тяговые аккумуляторные батареи состоят из последовательно связанных свинцовых аккумуляторов, размещённых в металлическом ящике, покрытие которого кислотоустойчиво. В зависимости от способа присоединения к транспортному средству, батареи выпускают в двух вариантах: с двумя или с четырьмя полюсными выводами с маркировкой полярности "+" и "-". В зависимости от заказа изготавливаются следующие тяговые аккумуляторные батареи: · - с конусными выводами, согласно Болгарскому Государственному стандарту БДС 3974 - 73 · - с выводами, согласно DIN 43596 · - другого типа выводов, согласованных с требованиями клиента. Металлические сундуки обеспечены подходящими отверстиями для погрузочных и разгрузочных операций, а у некоторых есть специальные прорези для прикрепления батареи к электрокару. Ёмкость тяговой аккумуляторной батареи зависит от ёмкости аккумуляторов, из которых она укомплектована. Тяговые аккумуляторные батареи болгарского производства имеют ёмкость от 110 до 1240 Ah и отвечают требованиям БДС EN 60254 -1. Номинальная ёмкость - это ёмкость батареи при 5 часовом режиме разряда Ач - С5. Ток разряда - IR = 0,2хС5(А). Все тяговые аккумуляторы панцирного исполнения состоят из пакета положительных и отрицательных пластин, разделенных сепараторами. Пакет положен в пластмассовую коробку, закрытую терминчно приклеенной крышкой. Аккумуляторы производятся в двух вариантах полюсных выводов для мягкой или для твердой связи между ними, при их соединении в батарее. Примерное обозначение батареи напряжением 80 V, с ёмкостью при 5 часовом режиме разряда 210 Ah : 2 х40V x 3 PzS 210 -b: · 2 - число секции · 40 - напряжение на одну секцию (V) · 3 - число положительных пластин (електродов) в аккумуляторе · PzS - тип аккумулятора ( трубчатый положительный електрод / промазные положотельные пластины ) · 210 - номинальная емкость(Ah) · -b - гибкий соединитель Электрической емкостью АКБ называется количество электричества, снимаемое при разряде АКБ. Емкость может измеряться в разных режимах, например, при 5 -часовом разряде (С5) и 20-часовом разряде (С20). При этом у одной и той же батареи получится разное значение емкости. Так, при емкости батареи С5 = 200 Ач емкость С20 той же самой батареи будет равна 240 Ач. Этим иногда пользуются для завышения значения емкости 3 батареи. Емкость тяговых аккумуляторов измеряют в 5-часовом режиме разряда. При снижении температуры батареи ее полезная емкость уменьшается. 1.2 МАРКИРОВКА Маркировка тяговой аккумуляторной батарей должна иметь: А) товарный знак изготовителя Б) тип батареи В) заводской номер и дата производства Г) номинальная емкость и напряжение Д) знаки сертификации и переработки и безопасности Образец приведен на рисунке ниже: Габаритные размеры аккумуляторной батареи, как правило, имеют определяющее значение, поскольку в любой технике на электротяге для аккумулятора предусмотрено специальное посадочное место. Срок службы АКБ (для ведущих западноевропейских производителей) определяется DIN/EN 60254-1, IEC 254-1 и составляет до 1500 циклов для батарей с жидким электролитом. Однако реальный срок службы часто отличается от этих цифр, причем, как правило, в меньшую сторону. Он зависит прежде всего от качества производства и используемых материалов, правильности эксплуатации и своевременности обслуживания, режима работы, а также типа используемого зарядного устройства. 2. ФАКТОРЫ ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ СРОК СЛУЖБЫ БАТАРЕИ В реальных условиях эксплуатации АКБ существует ряд факторов, которые снижают срок службы. Основными параметрами, уменьшающими продолжительность срока службы, являются: 1. Несоответствие значения средней температуры эксплуатации нормированным значениям. Выделения тепла в аккумуляторе возникают в связи с разностью принимаемой при заряде и отдаваемой при разряде энергией. Так в среднем заряд повышает температуру аккумуляторной батареи на 12-15°С. Если рассмотреть график изменения температуры электролита тяговой батареи в течении недели при односменном режиме работы и температуре воздуха 20°С, то мы увидим, что средняя температура электролита аккумуляторной батареи после заряда, отстоя, рабочей смены не успевает вернуться к исходному значению и происходит нарастание температуры в течении недели таким 4 образом, что к концу недели после заряда температура электролита превышает 50°С. Превышение средней температуры 40°С электролита, существенно снижает срок службы, температура 55°С для батарей является максимально допустимой. 2. Многократный ток разряда. В соответствии с DIN 43 539 при испытаниях поддерживается разрядный ток – 1,25 I5. В реальных условиях встречаем высокие токи, связанные с максимальными нагрузками, приводящие к большому выделению тепла или наоборот низкие токи, ведущие к сильному воздействию на активную массу. 3. Условия хранения. Аккумуляторные батареи могут поставляться как в сухозаряженном состоянии, так и залитые и заряженные. В последнем случае обязательно должна быть указана дата заряда (ввод в АКБ в эксплуатацию). При поставке в сухозаряженном состоянии батареи могут сохранять ёмкость в течении нескольких лет при соблюдении определённых условий, основными из которых являются влажность и перепады температуры, которые приводят к конденсации влаги внутри батареи. Повышение температуры хранения выше 40°С приводит к ускорению процессов старения батареи. При хранении залитой и заряженной батареи, необходимо ежемесячно производить уравнительные и поддерживающие заряды. Несоблюдение данных условий приводят к необратимым последствиям в батареи и к её полному выходу из строя. 4. Неправильное обслуживание. Например, эксплуатация батареи с низким уровнем электролита в элементах, связанная с недостатком дистиллированной воды. Отсутствие воды длительное время, приводят к необратимым изменениям в верхней (сухой) части пластин, вследствие чего батарея теряет ёмкость и преждевременно выходит из строя. 5. Технология заряда. Срок службы батареи существенно зависит от технологии заряда. Необходимо рассматривать совместно батарею и зарядное устройство применительно к существующим условиям эксплуатации. Существующие технологии заряда в основном определяются тремя величинами: ток заряда, напряжение заряда и температура. Разработанные технологии заряда отличаются для батарей с жидким и гелиевым электролитом. Некоторые типы многофункциональных зарядных устройств требуют перенастройки под конкретный тип аккумулятора квалифицированным персоналом, в противном случае батарея может преждевременно выйти из строя. Основными и наиболее часто встречающимся процессами, которые могут возникать в процессе эксплуатации свинцово-кислотных тяговых аккумуляторных батарей, являются: сульфатация, перезаряд тяговой батареи, заводнение, переплюсовка, металлизация сепараторов. 6. Перезаряд тяговой батареи. К признакам перезаряда батареи относятся: повышенный расход воды в электролите, чрезмерное повышение температуры электролита во время заряда, сильное газовыделение (кипение), а так же рост положительных полюсов. В этом случае наблюдается: разрушение активной массы на положительной пластине, интенсивная коррозия пластин, а так же снижение электропроводности на границе между рабочей поверхностью пластины и её основой, что ведёт к прогрессирующей потери ёмкости батареи, снижение срока её службы и быстрому выходу батареи из строя. Перезаряд происходит в основном из-за неправильной настройки или неисправности зарядного устройства, а так же вследствие его неправильного выбора. Признаки перезаряда: · · · · · повышенный расход воды; ненормальное повышение температуры; сильное газовыделение (кипение); рост положительных полюсов. неправильная настройка зарядного устройства; 5 Причины: · · · · · · · · · зарядное устройство не отключается. коррозия пластин; осыпание активной массы положительной пластины; затвердевание активной массы отрицательной пластины; высвобождение ионов сурьмы; плохая электропроводность между активной массой и основой. прогрессирующая потеря ёмкости; уменьшения срока службы АКБ; быстрый выход батареи из строя. Воздействие на батарею: Последствия: 7. Сульфатация - одна из главных причин сокращения срока службы АКБ и выхода её из строя. Происходит в результате её хранение в разряженном состоянии, а так же из -за неполного и чрезмерного заряда, чересчур высокой плотности электролита, или не достаточном его количества. Основным признакам сульфатации является быстрый рост напряжения на электродах батареи при низкой плотности электролита, а так же перегрев элементов батареи “во время заряда”. В этом случае активная масса становится рыхлой и быстро осыпается, при этом рабочая поверхность пластин электродов уменьшается. В результате батарея быстро теряет ёмкость, и её пластинам наносятся необратимые повреждения. Признаки: · низкой; · · · · · · · · · быстрое повышение напряжения, при этом плотность электролита остаётся усиленный разогрев элементов при заряде. недостаточный заряд; глубокие разряды; хранение без подзаряда; высокая плотность электролита; недостаток электролита. потеря плотного соединения активной массы с решеткой; рыхлая, осыпающаяся активная масса; активная масса на отрицательной пластине рассыпчатая, осыпающаяся. Причины: Воздействия на батарею: Последствия: · прогрессирующая потеря ёмкости, которая не может быть устранена, если процесс слишком затянулся; · повреждения пластин и батареи. Способ устранения сульфатации, в том случае, если она существует не продолжительное время - многократный выравнивающий заряд током менее 5А/100Ач в течении нескольких часов с паузами для отдыха батареи. При прогрессирующей форме сульфатации, должен: · применятся заряд током возможно малого значения до тех пор, пока плотность электролита не начнёт повышаться. Температура электролита не должна превышать 55°С; 6 · заряд постоянным напряжением до установления тока нормального значения. По окончании необходимо откорректировать плотность электролита; · при очень сильной сульфатации плотностью удалить электролит и залить дистиллированную воду и заряжать малым током не более 5А / 100Ач После десульфатационного заряда необходимо выровнять плотность электролита, а затем желательно провести глубокий разряд малым (12h) током с последующим качественным зарядом. Особо следует отметить, что доливать кислоту в элементы для повышения плотности электролита категорически недопустимо. Это, не даст ни какого положительного эффекта, а только усугубит ситуацию. Плотность электролита следует увеличивать только путём использования методов, стимулирующих разложение образовавшегося на пластинах электродов сульфата свинца на исходные составляющие: электрохимически активную массу, состоящую из свинца и оксида свинца, водный раствор серной кислоты. 8. Заводнение. В электролите плавают белые хлопья, а батарея не заряжается, т.е. зарядный ток равен нулю. Возникает вследствие того, что разряженный элемент слишком долго остаётся в электролите низкой плотности, в результате чего на положительной пластине образуется слой гидрата свинца (являющегося диэлектриком). Процесс необратим. Признаки: белые хлопья в электролите. Причины: разряженный элемент слишком долго оставался с электролитом с низкой плотностью. Воздействия на батарею: гидрат свинца выступает на положительной пластине (гидрата свинца - диэлектрик). Последствия: процесс необратим, элемент повреждён. 9. Переплюсовка. Признаки: значение напряжения при разряде противоположно. Причины: элемент смонтирован в батарею наоборот, либо отдаёт слабую мощность при разряде, является получателем энергии. Воздействие на батарею: превращение отрицательной активной массы в положительную и наоборот, образование диоксида свинца. Последствия: отсутствие ёмкости, либо сокращение срока службы при использовании в циклическом режиме Способы устранения: не может быть устранена после примерно 10 циклов. 10. Металлизация сепараторов. Вызывается соединением высвободившегося свинца в порах сепаратора и сопровождается интенсивным саморазрядом батареи. Происходит в результате эксплуатации батареи при высокой температуре, либо при слишком большой плотности электролита, и приводит к опасности короткого замыкания внутри элементов батареи, а также – к резкому сокращению возможных сроков хранения. Признаки: сильный саморазряд. Причины: эксплуатация при высоких температурах или при высокой плотности электролита. Воздействие на батарею: высвободившийся свинец осаждается в порах сепаратора, вследствие чего ток саморазряда увеличивается. Последствия: очень короткие сроки складирования, опасность короткого замыкания 7 11. Промежуточный заряд. Этот вопрос актуален для многих пользователей. С одной стороны, промежуточный заряд продлевает время рабочей смены батареи, а с другой в процессе подзаряда температура батареи повышается. Это приводит к сокращению срока службы батареи. Так же может появиться так называемый “эффект памяти”. При принятии решения об осуществлении промежуточного заряда батареи рекомендуется руководствоваться следующим принципом: если мощности (ёмкости) батареи хватает, что бы отработать полную смену без подзаряда, то производить его не следует. Когда мощности недостаточно, подзаряжать батарею следует только в том случае, если она разряжена не менее чем на 20%. 12. Глубокий разряд. Глубокий разряд – это более чем на 80% от номинальной ёмкости батареи. Глубокие постоянные разряды приводят к разрушению активной массы пластин и соответственно снижению ёмкости, к механическому повреждению пластин, и иногда даже к изменению полярности элементов. 13. Работа при низких температурах. Если температура батареи существенно ниже номинальной, то следует использовать зарядное устройство с датчиком температуры, иначе может происходить недозаряд. После передачи батареи на заряд из холодной зоны необходимо выдерживать батарею в тёплом месте, чтобы температура электролита перед зарядом была не менее 10°С. 14. Поддержание батареи в чистоте – важное условие безупречной работы. Пыль и электролит на поверхности корпуса батареи образуют токопроводящий слой, по которому протекают так называемые блуждающие токи. Вследствие этого может наблюдаться повышенный саморазряд батареи или неоднородный саморазряд различных элементов. 15. Ограничение при чистки батарей: · · · · · категорически нельзя использовать моющие средства; температура воды не должна превышать 60°С; рабочее давление – не более 50 бар; не задерживать струю на одной точке долее 3-х секунд; жидкость, попавшая внутрь короба, должна быть откачена. 3. Приведение аккумуляторов в рабочее состояние Проверка комплектности и наличия механических поломок батареи и соединителей. Очищение пыли и других загрязнителей. Проверка вертящего момента в болтовых соединениях батареи с гибкими соединителями, он должен быть-25 N.m (2,5 kgm)±1%, осуществляется динамометрическим ключом. · Открываются колпачки вентиляционных отверстий. · Подготовленный и охлажденный до температуры 25±5єС электролит размешивается, проверяется его плотность. Если необходимо ,производится коррекция плотности. · Все аккумуляторы заливаются электролитом не более 10мм от нижней части предохранительного щитка. · Батарея должна простоять не менее 3-5 часов. Во время простоя, пластины пропитываются электролитом, а затем необходимо проверить уровень электролита и осуществить коррекцию до указанного. После коррекции уровня электролита, необходимо очистить и протереть батарею досуха. · · · 8 Первый заряд: Первый заряд осуществляется в соответствии Irn = 0,25хС5(A) батареи : (Ah) - батареи 210Ah 280Ah 350Ah 560Ah (A)-Ток заряда 20A 30 A 35 A 60 A в течение 10-12 ч. с измерением напряжения и плотности электролита каждого аккумулятора. В течение 3 часа подряд величина напряжения на аккумуляторе и плотность электролита должны быть постоянными. После окончания заряда проводят корректировку электролита: - коррекция уровня (до 10 мм. выше уровня предохранительного щитка-см. Рисунок 1) - коррекция плотности до значения (1,28±0,005) г/смі, приведенной к 30єС. Если плотность электролита больше 1,285 г/смі , то ее надо откорректировать дистиллированной водой . После корректировки продолжить заряд током: (Ah) - батареи 210Ah 280Ah 350Ah 560Ah (A)-Ток заряда 10 A 15 A 17,5 A 30A в течение 30 мин. Для достижения плотности электролита в аккумуляторе (1,28±0,005) г/смі. При проведении заряда необходимо контролировать температуру электролита в 3-5 средних аккумуляторах батарей каждый час. При повышении температуры выше 45єС заряд прервать для охлаждения электролита до 30єС. Затем продолжить заряд. По окончании заряда батарею отключить от зарядного устройства. Для достижения номинальной емкости необходимо осуществить три цикла заряда - разряда. Признаки конца заряда: Постоянство напряжение и плотности электролита на всех аккумуляторах батареи в течении 2 часов. Через 2 часа после третьего цикла заряда закрыть крышки пробок, протереть тряпкой смоченной 10% раствором соды поверхность каждого аккумулятора, а также вывода, перемычки, болты, шайбы, затем все протереть насухо. Момент затяжки болтовых соединений должен быть-25 N.m (2,5 kgm)±1%, осуществляется динамометрическим ключом. 4. Эксплуатация 4.1. Общие правила эксплуатации: · · · · · · · · · Никогда не оставлять батарею в разряженном состоянии, сразу проведите повторный заряд. Для достижения оптимального срока службы избегать разрядов более 80% номинальной емкости; при этом плотность электролита не должна быть ниже 1,13 кг/л (300С). Во избежание глубоких разрядов необходимо следить за разрядом аккумуляторов транспортных средств. Рабочая температура должна соответствовать 20 С – 40 С. Во избежание повреждений батареи нельзя превышать максимально допустимую температуру электролита 55 С. Перед зарядом и при промежуточных зарядах необходимо обязательно снять или открыть крышку контейнера или закрывающее устройство батареи. Закрыть не ранее чем через 1/2 часа после окончания заряда. Зарядные устройства должны соответствовать емкости батареи и требуемому времени заряда. Для долива используется только дистиллированная вода согласно DIN 43530 часть 4, не следует доливать кислоту или применять добавки. . Раствор серной кислоты /электролит/ характеризуется низкими температурами замерзания, которые повышаются с понижением плотности электолита.Наибольшая 9 вероятность замерзания электролита может возникнуть при разряде батареи, когда плотнность электролита значительно понижается. Зависимость температуры замерзания электолита от его плотности приведена в таблице: Плотность электролита, гр./см.і 1,100 1,110 1,120 1,130 1,140 1,150 1,160 Температур Плотность а электролита, замерзания, гр./см.і єС -7,5 -8,0 -9,0 -9,3 -9,8 -11,4 -13,4 1,170 1,180 1,190 1,200 1,210 1,220 1,230 Температура замерзания, єС -18,0 -20,0 -23,0 -26,0 -31,0 -38,0 -41,0 Плотность электролита, р./см.і 1,240 1,250 1,260 1,270 1,280 Температура замерзания, єС -48,0 -52,0 -56,0 -68,0 -72,0 Для предотвращения замерзания электролита в зимнее время , должна батарея не подвергается глубоким разрядам, находясь все время в заряженном состоянии.Такие условия работы вредно отражаются на состоянии отрицательных электродов и постепенно приводят к потере емкости вследствие усадки активной массы. 4. 2 Заряд батареи (ежедневные работы): · · Необходимо отключить батарею путем отсоединения штекера от розетки. удалить крышку батареи. При этом пробки остаются закрытыми. Проверить уровень электролита на отметке «мин». · · · · · · После этого необходимо измерить температуру электролита. При превышении 45 С — охладить. Подключить штекер. При необходимости соединить систему перемешивания электролита (для штекеров без интегрированной системы вывода воздуха). Включить зарядное устройство или проверить, включено ли устройство. Начать процесс зарядки батареи. После зарядки отключить зарядное устройство или проверить, отключено ли устройство, затем отсоединить батарею от зарядного устройства. При необходимости проверить конечные результаты. При недостаточном заряде или после глубокого заряда провести уравнительный заряд. 10 4.3 Очистка (ежедневные работы): · Грязь и пыль, которые скапливаются на поверхности элементов во время работы, необходимо удалять в зависимости от потребностей и от эксплуатации батареи (ветошь, влажный пар от 100 С до 150 С, с помощью шланга с насадкой). 4.4 Долив воды (еженедельные работы): · · · Необходимо также вести контроль уровня электролита. По крайней мере, один раз в неделю. Осуществить долив дистиллированной воды согласно DIN 43530 часть 4 в конце заряда. После заряда необходимо проверить уровень электролита во всех элементах и дополнить его дистиллированной водой. Необходимо также один раз в неделю проводить уравнительный заряд. 4.5 Напряжение, плотность и температура (ежемесячные работы): · · · · Один раз в месяц необходимо провести работу по проверке всех элементов на равномерность выделения газа. После окончания заряда или уравнительного заряда следует измерить плотность кислоты и температуру и выборочно внести в технологическую карту батареи отклонения от нормативных величин. Если были установлены существенные различия между элементами, то такие элементы необходимо исследовать отдельно. Также необходимо измерить напряжение, плотность и температуру элементов. 4.6 Работы, выполняемые каждое полугодие и каждый год: . · · · · · · проверить правильность функционирования зарядного устройства, в первую очередь ток заряда в начале газовыделения (2,4 В/элемент) и в конце заряда. проверить штекер и штекерное устройство. исправить небольшие повреждения изоляции контейнера (нанесенный слой) сразу после удаления или нейтрализации следов кислоты (соблюдать рекомендации изготовителя). следует измерить сопротивление изоляции батарей по отношению к массе в соответствии с DIN 43539 часть 1 при разомкнутой внешней электрической цепи. измерить сопротивление изоляции: 50 Ом на каждый Вольт номинального напряжения. почистить батарею при плохом сопротивлении изоляции. 5. ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ Батарея до приведения в рабочее состояние может храниться не более 12 месяцев без ухудшения своих электрических характеристик. Условия хранения батарей до приведения в рабочее состояние по группе условия хранения 2 (С) ГОСТ 15150 -69. При этом температура в помещении не должна быть ниже 40 градусов. Батареи должны храниться с закрытыми пробками, Борна должны быть смазаны смазкой тонким слоем консервационного масла по ГОСТ 9.014-78 или солидола «С» ГОСТ 4366, или «УС» по ГОСТ 1033, или ПВК по ГОСТ 19537 или Литол-24 по ГОСТ 21150. Поверхности крышек аккумуляторов и перемычек необходимо периодически протирать от пыли и влаги. 11 6. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ Транспортирование аккумуляторов производят по ГОСТ 23216 всеми видами транспорта, в крытых транспортных средствах в вертикальном положении в соответствии с действующими на каждом виде транспорта правилами, утвержденными в установленном порядке. Условия транспортирование аккумуляторов в части воздействия механических факторов внешней среды – по группе С ГОСТ 23216; в части воздействия климатических факторов – по ГОСТ 15150. При транспортировании на автомашинах аккумуляторы должны быть уложены в деревянные ящики. Поддоны с аккумуляторами должны быть упакованы в терм усадочную пленку, обеспечивающую их защиту во время транспортирования от воздействия атмосферных осадков. Не допускается бросать аккумуляторы или секции при их загрузке или разгрузке. 7. ВЕЛИЧИНА ТОКА ПРИ ЗАРЯДЕ И РАЗРЯДЕ БАТАРЕИ ТАБЛИЦА ВЕЛИЧИНЫ ТОКА ПРИ ЗАРЯДЕ И РАЗРЯДЕ Номинальная ёмкость Номинальный Ток на зарядки Ток при батареи, С5 ток разряда 0,25 С5 0,15 С5 выравнивающем IR = 0,2 С5 заряде I = 0,05 С5 /Ah/ /А/ /А/ /А/ /А/ 165 33 41 24 8 220 44 55 33 11 275 55 68 41 14 330 66 82 49 16 385 77 96 57 19 440 88 110 66 22 210 42 52 31 10 280 56 70 42 14 350 70 87 52 17 420 84 105 63 21 490 98 122 73 24 560 112 140 84 28 240 48 60 36 12 320 64 80 48 16 400 80 100 60 20 480 96 120 72 24 640 128 160 96 32 300 60 75 45 15 400 80 100 60 26 500 100 125 75 25 600 120 150 90 30 700 140 175 105 35 800 160 200 120 40 360 72 90 54 18 720 144 180 108 36 840 168 210 126 42 960 192 240 144 48 12 8. ВЫРАВНИВАЮЩИЙ ЗАРЯД Аккумулятор начало V конец V начало конец начало конец Аккумулятор Напряжение Плотность Температура Напряжение начало V конец V Плотность начало конец Температура начало конец г/смі г/смі єС єС г/смі г/смі єС єС 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 Дата ввода в эксплуатацию……....…………………………………………………………… Подпись и печать сервиса……………………………………………………………………… 13 9. ГАРАНТИЙНАЯ КАРТА Тип : Тяговая свинцово-кислотная аккумуляторная батарея (Сухозаряженная). Типовое значение:............................................................................................... Номинальное напряжение, V:............................................................................... Номинальная емкость, Ah:....................................................................... Дата производства:............................................................................................ Производственный номер: ................................................................................ Батарея закуплена из:........................................................................................ Адрес:................................................................................................................. Фактура №:................................. Гарантийный срок эксплуатации батарей устанавливается на 18 месяцев с момента ее ввода в эксплуатацию или 2 года с момента изготовления при условии хранения по группе 2 (С) ГОСТ 15150. Предприятие-изготовитель: ….............................................. «ЕЛХИМ-ИСКРА», Болгария, г. Пазарджик Торговое представительство в ЕС и СНГ.........................................Polybet-Export ltd, Bulgaria, Кazanlak тел: .................................................................................................................................+359-897-88-16-04 e-mail:..............................................................................................................................mladen@polybet.bg Торговое представительство: ООО"ТД Елхим-Искра" 117570, г. Москва, ул. Красного Маяка, д.24 тел:......................................................................................................... +7 495 726 58 08; +7 906 087 90 60 ВЕБ САЙТ: ...................................................................................................................... www.elhim-iskra.ru e-mail:....................................................................................................................... iskra-trade@yandex.ru Дата продажи……………………………………………………………………………………. Дата ввода в эксплуатацию……....…………………………………………………………… 14